En el primer trimestre de 2026, la industria mundial de baterías de energía alcanzó múltiples puntos de inflexión críticos. La cuota de mercado global de China en baterías de energía superó el 70% por primera vez, mientras que la capitalización de mercado de acciones A y H combinadas de CATL superó los dos billones de yuanes, convirtiéndose en la primera empresa tecnológica de China en alcanzar ese hito. Impulsada por los avances simultáneos en baterías de estado sólido, baterías de hoja de próxima generación y producción en masa de baterías de iones de sodio, la industria global de baterías está entrando en una ventana de oportunidad estratégica.

Llega la era de la batería de estado sólido: varios jugadores apuntan a la producción masiva de 2026

La investigación de China Securities Co. señala que 2026 es ampliamente reconocido como el "primer año de producción en masa de baterías de estado sólido", con una oleada de nuevas dinámicas que incluyen comercialización de tecnología, lanzamientos de vehículos y despliegue de capacidad. Múltiples OEM y fabricantes de baterías planean completar pruebas de vehículos con baterías de estado sólido y producción de lotes pequeños este año, con varios enfoques técnicos y productos que enfrentan un escrutinio concentrado del mercado.

BYD hizo el primer movimiento en el frente del electrolito de sulfuro. El 19 de abril, BYD anunció que su batería de estado sólido a base de sulfuro había pasado con éxito la validación de grado automotriz, y su línea piloto Shenzhen Pingshan con una capacidad anual de 2GWh ya está en funcionamiento. La validación de grado automotriz requiere que los componentes pasen una serie de pruebas extremas que cubren vibración, altas y bajas temperaturas, condiciones de choque y uso a largo plazo: un guante que BYD ya ha despejado.

Chery hizo lo mismo. En su evento Battery Night el 18 de marzo, Chery reveló la batería de estado sólido "Rhino S", que utiliza electrolito de sulfuro y tecnología de ánodo de litio metálico, logrando una densidad de energía de una sola celda superior a 600Wh / kg y un alcance superior a 1500 kilómetros. Chery planea iniciar instalaciones operativas específicas en 2026, con lanzamiento al mercado masivo a gran escala programado para 2027. La compañía ya ha construido la primera línea piloto de baterías de estado sólido de 0,5GWh de China.

La startup respaldada por GAC Greater Bay Technology tomó un camino diferente, anunciando el lanzamiento de su celda de batería de estado sólido de muestra A basada en tecnología de electrolito sólido compuesto eutéctico profundo: una verdadera batería de estado sólido con sin electrolito líquido. La compañía apunta a lograr la producción en masa a escala GWh para fines de 2026, con aplicaciones de vehículos a partir del primer trimestre de 2027, apuntando al título de "primera batería de estado sólido totalmente producible en masa del mundo". La muestra A alcanza una densidad de energía de 260-500Wh / kg, admite carga rápida estable de 2-3C con 80% de carga en 30 minutos y ha pasado las pruebas de seguridad de punción, aplastamiento y choque térmico sin incendiarse ni explotar.

Changan Automobile también ha anunciado planes para desplegar su batería de estado sólido Jinshizhong en plataformas de robótica y vehículos para pruebas de validación antes del tercer trimestre de 2026.

En el frente tecnológico, los tres electrolitos principales -sulfuro, óxido y polímero- avanzan en paralelo, con la competencia pasa de los avances de un solo material a un ecosistema completo de materiales, procesos y cadenas de suministro. A partir del 1 de julio de 2026, entrará en vigor la norma nacional obligatoria de China GB38031-2025, que convertirá las baterías semisólidas y de estado sólido en un marco de pruebas obligatorio unificado con sin exenciones, exigiéndoles que pasen las mismas pruebas rigurosas que las baterías de base líquida.

Las empresas chinas están liderando un aumento de patentes en el espacio de baterías de estado sólido. Según la firma de análisis de IP KnowMade, se publicaron más de 1.710 solicitudes de patentes de baterías de estado sólido a nivel mundial en el primer trimestre de 2026, con la mayoría de ellas procedentes de actores chinos como FAW, CATL y Gotion. El trimestre registró más de 190 nuevos participantes de IP, principalmente de China, lo que intensificó aún más la competencia en el ecosistema de IP de baterías de estado sólido.

Batería Blade de Segunda Generación de BYD: Salto en la Densidad Energética y el Rendimiento de Carga Rápida

El 5 de marzo de 2026, BYD lanzó oficialmente su batería Blade de segunda generación y su tecnología de carga flash, desvelando cinco tecnologías básicas y comprometiéndose a desplegarse completamente en vehículos de producción dentro del año. La batería utiliza un cátodo compuesto LMFP y un ánodo de silicio-carbono, logrando una densidad de energía celular superior a 200Wh / kg y una densidad de energía del sistema de 190-210Wh / kg, un aumento de aproximadamente el 40% con respecto a la batería Blade de primera generación.

En términos de velocidad de carga, la batería Blade de segunda generación se carga del 10% al 70% en solo cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad de carga de la batería EV de producción. Incluso a -30 ° C, cargar del 20% al 97% toma solo tres minutos más que a temperatura ambiente. El Denza Z9 GT equipado con la batería alcanza un alcance combinado de 1.036 kilómetros.

BYD lanzó simultáneamente su estrategia "Flash-Charging China", planeando construir 20.000 estaciones de carga flash en todo el país para finales de 2026. Cada estación cuenta con un cargador de una sola pistola de 1500kW, actualmente el cargador EV producido en masa más poderoso del mundo. La vida útil del ciclo de la batería se ha extendido a más de 3.300 ciclos, lo que permite una vida útil de 1,5 millones de kilómetros. Los analistas observan que la batería Blade de segunda generación mejorará significativamente el atractivo de BYD para los fabricantes de automóviles de terceros, reduciendo aún más la cuota de mercado de los fabricantes de baterías japoneses y coreanos centrados en la ruta ternaria con alto contenido de níquel.

Batería de iones de sodio: Comienza el año de la aplicación masiva

El 21 de abril en su Tech Day, CATL anunció que su batería de iones de sodio entrará en producción en masa en el cuarto trimestre de 2026. Wu Kai, Científico Jefe y Académico de la Academia China de Ingeniería, dijo que las baterías de iones de sodio ofrecen amplias perspectivas en escenarios de viaje de alta temperatura y frío extremo y aplicaciones de almacenamiento de energía, con los desafíos de fabricación ya resueltos. El Oficial Jefe de Tecnología Gao Huan agregó que CATL ha superado cuatro barreras importantes de la industria para la producción de baterías de iones de sodio: control de humedad extremo, desgasificación de carbono duro, cuellos de botella de adhesión de papel de aluminio y producción en masa de ánodo autogenerado, resolviendo más de cien problemas de ingeniería.

Las especificaciones de rendimiento actuales incluyen un rango EV superior a 400 kilómetros, densidad de energía máxima de 175Wh / kg y descarga estable a -50 ° C. Robin Zeng, presidente de CATL, espera que las baterías de iones de sodio reemplacen el 30-40% de la cuota de mercado de las baterías existentes en el futuro. BYD, Sunwoda y otras compañías también están acelerando sus despliegues de baterías de iones de sodio.

Desarrollo divergente en los mercados de China, Estados Unidos y la UE

Los tres principales mercados -China, Estados Unidos y la UE- muestran claras diferencias en la selección de la hoja de ruta tecnológica, la intensidad del apoyo político y el ritmo de industrialización. En 2026, la política global de almacenamiento solar ha pasado de una fase de "incentivo de subvención" a una fase de "regulación basada en estándares", con la contabilidad de la huella de carbono y los pasaportes de batería se están convirtiendo en requisitos clave de acceso al mercado. La UE ha lanzado oficialmente su sistema de pasaportes de batería e instalaciones solares fotovoltaicas obligatorias para nuevos edificios públicos, con se espera que la penetración del almacenamiento solar residencial alcance el 60%. La propuesta de la Ley de Aceleración Industrial de la UE se publicó el 4 de marzo, estableciendo umbrales de inversión extranjera y requisitos de contenido local, ampliamente interpretada como una medida defensiva dirigida a la cadena de suministro de China. Estados Unidos, aprovechando sus subsidios de la Ley de Reducción de la Inflación, ha intensificado las revisiones de cumplimiento de UFLPA para forzar la localización de

En este contexto, la posición de liderazgo global de las empresas chinas se ha reforzado aún más. En el primer trimestre de 2026, la cuota de mercado nacional de CATL subió al 47,72%, lo que significa que uno de cada dos vehículos de nueva energía vendidos en China funciona con una batería CATL. Según las previsiones de Soochow Securities, se espera que las ventas mundiales de vehículos eléctricos alcancen los 23,3 millones de unidades en 2026, un aumento interanual del 10%, lo que impulsará la demanda de baterías de energía más allá de los 1.700GWh con más del 20% de crecimiento anual. Se prevé que la demanda mundial de almacenamiento de energía supere los 1.000GWh, un aumento de aproximadamente el 60% interanual.

Los analistas de la industria notan que mientras las empresas chinas tienen una ventaja en la innovación de materiales y la escala de fabricación, Europa y los EE. UU. conservan una influencia significativa en la I + D fundamental y el establecimiento de estándares. Con la implementación anticipada del arancel de carbono CBAM de la UE en 2027, las capacidades de cumplimiento ecológico se convertirán en un diferenciador competitivo central para las empresas de baterías a nivel mundial.